Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Акт служебного расследования при поломке лабораторного оборудования

Линейка, непрограммируемый калькулятор. Биология Линейка, непрограммируемый калькулятор. Химия Периодическая система химических элементов Д. Менделеева; таблица растворимости солей, кислот и оснований в воде; электрохимический ряд напряжений металлов, выдаваемые вместе с работой входят в состав контрольных измерительных материалов ; непрограммируемый калькулятор. Физика Непрограммируемый калькулятор на каждого ученика и лабораторное оборудование. Русский язык Орфографический словарь.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Положение о порядке проведения служебного расследования ДТП

Общие положения 1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок служебного расследования, информации, оформления результатов и разбора случаев порчи локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, неисправностей и непланового ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава в дальнейшем по тексту - локомотив , а также учета, отчетности и анализа повреждений и отказов локомотивов, их сборочных единиц и деталей, обнаруженных в эксплуатации, при ремонте и техническом обслуживании локомотивов.

Определение терминов "повреждение", "отказ" локомотивов, их сборочных единиц и деталей, а также других терминов, применяемых в настоящей Инструкции, приведено в Приложении 1.

В соответствии с классификацией нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации приложение 2 к Приказу МПС РФ от 8 января г. N 1Ц "порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде" относится к особым случаям брака в работе, "неисправность локомотива" - к случаям брака в работе.

Порчей локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде в дальнейшем по тексту - порча считается повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива.

Отмена электропоезда или дизель-поезда из-за неисправности подвижного состава, повлекшая высадку пассажиров на промежуточной станции, классифицируется так же, как порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде.

Устранение последствий повреждения локомотива между плановыми видами ремонта и технического обслуживания, выполняемое в основном депо или на пункте технического обслуживания ПТОЛ , при простое локомотива на стойле ПТОЛ свыше 30 минут от установленной нормы для ТО-2, считается неплановым ремонтом с перечислением локомотива в неэксплуатируемый парк в соответствии с требованиями Инструкции МПС по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава N ЦЧУ Случаи порчи и неисправности локомотивов, связанные с нарушением локомотивной бригадой своих обязанностей, учитываются за депо приписки локомотивных бригад, а если порчи и неисправности произошли по техническим причинам, то они учитываются за депо приписки локомотивов.

Случаи непланового ремонта локомотивов учитываются за депо приписки локомотивов в порядке, предусмотренном Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава N ЦЧУ Случаи повреждений и отказов сборочных единиц и деталей учитываются при плановых видах текущего ремонта и технического обслуживания ТР и ТО , а также неплановом ремонте локомотивов НР.

Учету подлежат часто повторяющиеся повреждения и отказы сборочных единиц и деталей, требующие восстановления, замены, регулировки характеристик и вызывающие увеличение объемов работ, норм трудоемкости, времени ремонта и технического обслуживания, установленных нормативной документацией.

Для учета повреждений и отказов сборочных единиц и деталей локомотивов используются формы первичного учета, приведенные в Приложении 2. Руководители локомотивных депо, отделений и служб локомотивного хозяйства железных дорог обеспечивают оперативное и качественное расследование случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов, их сборочных единиц и деталей в сроки, установленные настоящей Инструкцией, анализируют, своевременно разрабатывают и осуществляют организационные и технические мероприятия по их предупреждению.

Порядок информации и служебного расследования случаев порчи локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, неисправностей, непланового ремонта локомотивов, повреждений их сборочных единиц и деталей 2. О каждом случае порчи и неисправности локомотива поездной диспетчер по локомотивам отделения железной дороги немедленно сообщает в депо приписки локомотивной бригады, старшему дежурному помощнику начальника оперативно-распорядительного отдела по локомотивам службы движения железной дороги, а также в депо приписки локомотива.

При отсутствии связи у поездного диспетчера по локомотивам отделения железной дороги, где допущена порча или неисправность локомотива, с отделением железной дороги, на котором расположено депо приписки локомотива, информация о порче или неисправности локомотива передается туда старшим дежурным помощником начальника оперативно-распорядительного отдела по локомотивам службы движения железной дороги, на которой допущена порча или неисправность, а поездной диспетчер по локомотивам отделения железной дороги - в депо приписки локомотива.

Если на железной дороге произошла порча или неисправность локомотива приписки другой железной дороги, то старший дежурный помощник начальника оперативно-распорядительного отдела по локомотивам службы движения железной дороги ставит об этом в известность старшего дежурного помощника начальника оперативно-распорядительного отдела по локомотивам службы движения железной дороги приписки локомотива.

Последний сообщает о случае порчи или неисправности локомотивов поездному диспетчеру по локомотивам отделения железной дороги, а последний - в депо приписки локомотива.

Передача оперативной информации о каждом случае непланового ремонта локомотива осуществляется в отделения и управления железных дорог, локомотивным депо в порядке, предусмотренном пунктами 2. Информация о случае порчи, неисправности, непланового ремонта локомотива должна содержать данные о дате, времени, месте его обнаружения, номера поезда и его массе, номера локомотива и депо его приписки, фамилии машиниста и депо его работы, обстоятельствах, последствиях, предполагаемой или уже известной причине случая.

Начальники железных дорог в зависимости от организационно-штатных структур отделений и управлений железных дорог вправе устанавливать иной порядок передачи первоначальной информации о случаях порчи, неисправности, непланового ремонта локомотива, ее объема в отделения и управления железных дорог, локомотивных депо.

Порядок передачи информации о порче, неисправности, неплановом ремонте локомотивов изучается со всеми причастными специалистами, а их рабочие места обеспечиваются необходимыми выписками из настоящей Инструкции, перечнями адресов, номерами телефонов для передачи информации.

Расследование случаев порчи и неисправности локомотивов осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах приложение N 3 к Приказу МПС от При служебном расследовании выявляются все обстоятельства, при которых произошла порча, неисправность, неплановый ремонт локомотива, повреждение или отказ сборочных единиц и деталей локомотива, причины, последствия и виновные лица.

Расследование случаев порчи локомотива производит комиссия, которую возглавляет на месте первый заместитель начальника отделения железной дороги. В комиссию входят ревизор отделения железной дороги по безопасности движения поездов, начальник локомотивного производственного отдела отдела отделения железной дороги и начальник локомотивного депо приписки локомотивной бригады.

Указанные лица расследуют порчу и в том случае, если локомотив по каким-либо причинам не был отцеплен в депо приписки локомотивной бригады.

Расследование неисправности локомотива возглавляет начальник депо, локомотивная бригада которого допустила неисправность, в том числе и в случае, если локомотив по каким-либо причинам не был отцеплен в депо.

В расследовании принимает участие ревизор отделения железной дороги по безопасности движения поездов. Расследование случаев непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов возглавляет в депо приписки локомотива начальник депо или его заместитель либо руководитель депо, пункта технического обслуживания локомотивов по месту устранения последствий непланового ремонта, повреждения или отказа локомотива с передачей материалов расследования в депо приписки локомотива.

В служебном расследовании случаев порчи, неисправности, непланового ремонта, повреждения или отказа локомотива принимают участие начальник технического отдела, главный технолог, инженер, мастер, приемщик локомотивов, а также другие специалисты по решению начальника железной дороги, начальника отделения железной дороги.

Если виновными в порче, неисправности, неплановом ремонте, повреждении отказе локомотива являются работники другого отделения железной дороги, другой железной дороги, завода, то их представителей вызывают для участия в служебном расследовании.

При нецелесообразности выезда представителя для совместного разбора указанных случаев брака, повреждений отказов локомотивов, руководители предприятий немедленно телеграфом сообщают свое согласие на одностороннее расследование и оформление материалов по случаям порчи, неисправности, непланового ремонта, повреждения отказа локомотивов.

Телеграмма является неотъемлемой частью материала расследования указанных случаев брака, повреждений отказов локомотивов. После осмотра локомотива, выявления причин его порчи или неисправности, не позднее 48 часов с момента происшествия, лица, возглавляющие расследование, составляют акты формы РБУ-3 и ТЭУ По усмотрению начальника локомотивного депо акт формы ТЭУ может составляться и в случаях непланового ремонта, повреждения и отказа локомотивов.

К акту ТЭУ прилагают необходимые эскизы или фотографии поврежденной детали, сборочной единицы. При изломе осей, осевых шеек, бандажей, зубчатых колес колесных пар представляются также результаты лабораторного исследования металла. Случаи порчи или неисправности локомотива не позднее трехсуточного срока разбираются на производстве начальником локомотивного депо.

Обстоятельства случая порчи локомотива рассматриваются лично начальником отделения железной дороги не позднее чем в пятидневный срок, заместителем начальника железной дороги, ведающим локомотивным хозяйством, - в семидневный срок.

В материалах дела о расследовании случаев порчи или неисправности локомотива должны быть: Формирование материалов дела осуществляет начальник соответствующего локомотивного депо совместно с работниками аппарата по безопасности движения отделения железной дороги.

Материал по порче локомотива направляется в депо, пункт технического обслуживания локомотива, по вине работников которых допущена порча локомотива, в локомотивный отдел отделения железной дороги, аппарат по безопасности движения поездов отделения железной дороги, службу локомотивного хозяйства управления железной дороги.

Материал по неисправности локомотива направляется в депо приписки, пункт технического обслуживания локомотива, по вине работников которых допущена неисправность локомотива, и по одному экземпляру - в локомотивный отдел и в аппарат по безопасности движения поездов отделения железной дороги.

Если виновными в случае порчи, неисправности локомотива являются работники локомотивного депо другого отделения железной дороги, другой железной дороги или завода, то экземпляр акта формы РБУ-3, предназначенный для локомотивного депо, высылается начальнику соответствующего отделения железной дороги или директору завода, а экземпляры, предназначенные для отделения железной дороги, - в службу локомотивного хозяйства управления железной дороги и в аппарат по безопасности движения поездов железной дороги для принятия необходимых мер.

Порядок учета и отчетности по случаям порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов, их сборочных единиц и деталей, составления технического анализа повреждений и отказов 3. Первичным документом учета порчи и неисправности локомотива является первый экземпляр акта служебного расследования формы РБУ На основании этого акта в локомотивных депо, отделе локомотивного хозяйства и аппарате по безопасности движения поездов отделения железной дороги все случаи порч и неисправностей локомотивов заносятся в книгу формы РБУ Повреждения и отказы локомотивов, возникающие в процессе эксплуатации, выявленные перед постановкой локомотива на техническое обслуживание и текущий ремонт, в том числе устраненные или ставшие причиной порчи, неисправности и непланового ремонта, машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ Мастер, инженер-технолог, инженер по ремонту или другие уполномоченные работники депо переносят данные из журнала формы ТУ в книгу записи ремонта локомотивов формы ТУ и фиксируют в ней все другие повреждения и отказы, дополнительно обнаруженные в процессе технического обслуживания и ремонта локомотивов.

На основании данных книги формы ТУ, а также других действующих учетных форм по локомотивному хозяйству, связанных с ремонтом, освидетельствованием, испытанием сборочных единиц и деталей локомотива, системный учет часто повторяющихся повреждений и отказов а по локомотивам, опытным и находящимся на гарантийном пробеге, - всех осуществляется в книгах форм ТУ или ТУВЦ раздельно по видам тяги специалистами, назначенными начальником депо.

Начальник депо не позднее 3-го числа каждого месяца, следующего за отчетным периодом, проверяет правильность заполнения книг форм РБУ-7, ТУ, ТУВЦ и принимает необходимые меры по обеспечению правильности и полноты учета порч, неисправностей, повреждений и отказов локомотивов и их оборудования.

Данные о порче и неисправности локомотивов включаются в ежеквартальный отчет срочный о браках в поездной и маневровой работе по локомотивному хозяйству, который составляется по форме РБ-2Т локомотивным отделом отделения железной дороги и за подписями начальника локомотивного отдела и главного ревизора отделения железной дороги по безопасности движения поездов предоставляется в отдел статистики отделения железной дороги не позднее 3 числа месяца, следующего за отчетным периодом.

Если в структуре аппарата отделения железной дороги нет отдела локомотивного хозяйства, то отчет формы РБ-2Т составляется в аппарате по безопасности движения поездов отделения железной дороги и подписывается главным ревизором отделения железной дороги по безопасности движения поездов.

Здесь же ведется и книга формы РБУ-7 по локомотивному хозяйству. Отдел статистики отделения железной дороги представляет отчет формы РБ-2Т за подписью начальника отделения железной дороги не позднее 4 числа месяца, следующего за отчетным периодом, в службу статистики и экономического анализа железной дороги, которая составляет отчет формы РБ-2Т в целом по дороге и за подписью начальника дороги или его первого заместителя не позднее 7 числа месяца, следующего за отчетным периодом, представляет в Управление статистики Министерства путей сообщения.

Данные о неплановом ремонте локомотивов включаются в ежемесячные отчеты формы ТО по видам тяги локомотивов. Отчеты составляются всеми локомотивными депо, имеющими приписной парк локомотивов. Данные отчета сообщаются ежемесячно 2 числа начальником депо по телеграфу в отдел учета отделения железной дороги.

В целом по отделению железной дороги отчет направляется ежемесячно 2 числа в службу статистики и экономического анализа железной дороги. В целом по дороге отчет направляется ежемесячно 3 числа в Управление статистики Министерства путей сообщения.

На начальников локомотивных депо возлагается обязанность своевременно представлять акты служебного расследования случаев порчи, неисправностей локомотивов в отдел локомотивного хозяйства отделений железных дорог, а там, где их нет, - главному ревизору отделения железной дороги по безопасности движения поездов.

Ответственность за правильность и полноту первичного учета порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов несут начальники локомотивных депо и начальники отделений железных дорог.

Замена неисправных сборочных единиц и деталей отражается в технических паспортах формулярах на локомотив и его оборудование.

На повреждения и отказы локомотивов сборочных единиц и деталей , допущенные вследствие недостатков конструкции, некачественного изготовления или ремонта, оформляются акты-рекламации в установленном порядке.

С учетом требований п. В анализах отражается общее число поврежденных деталей по депо и дороге, по месяцам, кварталам, по сериям локомотивов, характер и вид повреждений, пробеги от постройки, от последних видов ремонта и технического обслуживания, причины повреждений.

В анализе указывают также число и характер повреждения сборочных единиц и деталей локомотивов, по которым предъявлены рекламации заводам-изготовителям и ремонтным заводам, число непринятых рекламаций и причины их отклонения. Представляемые анализы должны содержать организационные и технические мероприятия для предупреждения повреждений и отказов, а также предложения по улучшению конструкции локомотивов, совершенствованию технологии их ремонта в депо и на заводах МПС.

Главное управление локомотивного хозяйства МПС на основании анализов, полученных от служб локомотивного хозяйства железных дорог, составляет до 20 апреля годовой анализ технического состояния локомотивов по сети железных дорог по видам тяги для контроля за техническим состоянием локомотивного парка и проведения необходимых мероприятий по его улучшению.

Эти мероприятия должны предусматривать проведение работ по совершенствованию конструкции локомотивов, их модернизации, повышению качества изготовления и ремонта локомотивов, сборочных единиц и деталей в локомотивных депо и на заводах.

Мероприятия должны выполняться как в локомотивных депо железных дорог, так и на ремонтных заводах по договорам, заключаемым между заводами и железными дорогами локомотивными депо.

Инструкцию о порядке расследования случаев порч, неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава их оборудования и деталей от Повреждение - событие, заключающееся в нарушении исправности локомотива его сборочных единиц и деталей. Отказ локомотива его сборочных единиц и деталей - событие, заключающееся в нарушении их работоспособности, вследствие чего требуется восстановление или замена сборочных единиц и деталей, или регулировка их характеристик в период между плановыми видами технического обслуживания и ремонта или на них, если это восстановление замена, регулировка не входят в объем обязательных работ и если необходимое для их выполнения время или трудоемкость превышают нормы, установленные для ремонта локомотивов.

Критерием отказа локомотива его сборочных единиц и деталей по его последствиям, позволяющим установить факт нарушения их работоспособности, является любое из следующих событий: Каждый факт нарушения работоспособности локомотива, его сборочных единиц и деталей по вышеперечисленным критериям должен быть подтвержден соответствующим учетным документом.

Деталь по ГОСТ 2. Сборочная единица по ГОСТ 2. Техническое обслуживание по ГОСТ - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании его по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Ремонт по ГОСТ - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурса изделий или их составных частей.

Текущий ремонт по ГОСТ - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей. Плановый ремонт по ГОСТ - ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Форма ТУ Настольный журнал дежурного по основному депо части первая и вторая. Настольный журнал дежурного по оборотному депо. Донесение об отказе изделия. Книга учета осмотра, технического обслуживания, ремонта и испытания тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного состава.

Книга учета наличия и ремонта основного оборудования и запасных частей локомотивов, секций электропоездов и дизель-поездов. Книга регистрации ремонтов, профилактических осмотров и учета пробегов локомотивов и секций электропоездов и дизель-поездов между всеми видами ремонта.

Книга записи ремонта локомотивов, железнодорожных кранов. Книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования. Форма ТУВЦ. Журнал осмотра и ремонта подшипников качения. Журнал монтажа подшипников качения. Акт на исключение основного оборудования из инвентаря.

Журнал регистрации ответственных деталей локомотивов, забракованных по трещинам и другим дефектам, обнаруженным дефектоскопом. Журнал регистрации магнитного контроля основных деталей локомотивов.

Акт обследования дороги образец

Скачать пустой бланк акта о неисправности оборудования. В ней обязательно должен присутствовать профильный специалист мастер, техник, инженер и т. При необходимости к расследованию обстоятельств поломки могут быть привлечены эксперты из сторонних организаций.

Положение о порядке проведения служебного расследования ДТП Реклама http: Общие положения 1.

Общие положения 1. Положение определяет состав документов и порядок документооборота при учете, расследовании и анализе случаев отказов в работе технических средств. Настоящее Положение распространяется на все уровни управления: При образовании подразделений, выполняющих функции двух и более хозяйств, учет, расследование и анализ случаев отказов технических средств осуществляются раздельно по соответствующим хозяйствам в соответствии с требованиями настоящего Положения. При образовании подразделений, выполняющих функции хозяйств, расположенных на территории двух и более регионов полигонная модель управления учет, расследование и анализ случаев отказов в работе технических средств осуществляются по данному подразделению хозяйства и раздельно по входящим в его состав структурным подразделениям хозяйства в соответствии с требованиями настоящего Положения.

Акт обследования дороги образец

Насоновым 30 марта г. Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте далее Инструкция устанавливает порядок расследования и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте далее ПЖТ и является обязательной для организаций и физических лиц - собственников железнодорожных путей промышленного транспорта, не входящих в систему федеральных железных дорог. Инструкция распространяется на случаи нарушения безопасности движения при поездной и маневровой работе, подвижного состава на путях промышленного железнодорожного транспорта. Каждое нарушение безопасности движения подлежит обязательному расследованию в установленном настоящей Инструкцией порядке. В случаях нарушения безопасности движения с опасными грузами классификация, порядок расследования и учет происшедшего должны проводиться в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов утвержденными Минтрансом России и Правилами перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом утвержденными Госгортехнадзором России. Крушения, аварии и все случаи брака, допущенные при эксплуатации подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта на путях Министерства путей сообщения Российской Федерации далее - МПС России классифицируются и расследуются согласно Инструкции о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения при поездной и маневровой работе на железных дорогах утвержденной приказом МПС России от 8 января г. N 1Ц , прил. Нарушения безопасности движения, допущенные на путях организаций промышленного железнодорожного транспорта, при эксплуатации подвижного состава МПС России классифицируются и расследуются в порядке, установленном МПС России. Расследование должно проводиться с участием представителя организации, осуществляющей транспортное обслуживание, а также его клиентурой при расследовании случаев нарушения безопасности движения, допущенных на путях клиентуры. В случае расхождения в выводах представителей МПС России и промышленного железнодорожного транспорта о причинах и обстоятельствах нарушения безопасности движения организация обязана обратиться в вышестоящую инстанцию МПС России управление железной дороги или в Арбитражный суд.

Акт о неисправности оборудования

Журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТУ Виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов определены в Положении о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" от 17 января года N 3р в ред. Назначение Регламента и область применения Настоящий документ устанавливает порядок и регулирует вопросы взаимодействия и ответственности эксплуатационного локомотивного депо и ремонтного локомотивного депо по организации и планированию всех видов ремонта, технических обслуживаний и модернизации локомотивов, организации входного контроля локомотивов и оборудования, нахождения локомотивов в эксплуатации, проведения служебных расследований случаев нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе, отказов технических средств, неплановых ремонтов локомотивов, организации рекламационно-претензионной работы с локомотивостроительными и локомотиворемонтными заводами. Регламент определяет проведение единой технической и учетной политики в области ремонта, технического обслуживания, модернизации и эксплуатации локомотивов, охраны труда, с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимизации расходов на проведение ремонтов, технических обслуживаний и модернизации локомотивов.

Служебный акт и акт служебного расследования.

Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 31 марта года N р с дополнением согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 16 августа года N Действующая Инструкция по учету локомотивов. Формирование программы ремонта локомотивов 2.

Положение о порядке проведения служебного расследования ДТП

Учет отказов в работе технических средств 3. Первичными документами для учёта фактов отказов в работе технических средств являются: Действующие записи в документах, перечисленных в пункте 3. Оповещение об отказе в работе технического средства должно содержать следующую обязательную информацию:

Введение 1. Настоящая Инструкция устанавливает требования по радиационной безопасности и дозиметрическому контролю при работе с рентгеновской техникой, предназначена для предупреждения аварий и ликвидации их последствий, распространяется на все виды работ, связанных с получением, хранением, эксплуатацией и транспортировкой рентгеновской техники, является нормативным руководящим документом для всех должностных лиц, занимающихся эксплуатацией, профилактическим обслуживанием и ремонтом рентгеновской техники. Настоящая Инструкция подлежит пересмотру при изменении характера, объема или требований норм и правил радиационной безопасности. Ответственность за выполнение настоящей Инструкции возлагается на должностные лица, отвечающие за радиационную безопасность и эксплуатацию рентгеновской техники. Общие положения 2.

Наш юрист поможет Вам. Акт осмотра помещения является документом, отражающим обследование здания. Такой документ способна составить комиссия, созданная из 2-х и более человек. Акт составляется при продаже или обмене зданий, а также при чрезвычайных бедствиях, постигших домостроение. При обследовании здания, комиссией вносятся выявленные замечания в специальный акт.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ НАПРАВЛЕНИи ТРАНСПОРТНЫХ . числе их частей, предметов их дополнительного оборудования) на предмет их . Организует служебное расследование и разбор всех ДТП, допущенных .. водителей письменное объяснение, составляет акт аварийной поломки и .

Общие положения 1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок служебного расследования, информации, оформления результатов и разбора случаев порчи локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, неисправностей и непланового ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава в дальнейшем по тексту - локомотив , а также учета, отчетности и анализа повреждений и отказов локомотивов, их сборочных единиц и деталей, обнаруженных в эксплуатации, при ремонте и техническом обслуживании локомотивов. Определение терминов "повреждение", "отказ" локомотивов, их сборочных единиц и деталей, а также других терминов, применяемых в настоящей Инструкции, приведено в Приложении 1.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Порядок оформления акта о несчастном случае на производстве
Комментариев: 11
  1. flamtomahtmic

    Нет абсолютно ни какой необходимости вводить военное положение.

  2. waltporrigh92

    Если вас вызывают в качестве свидетеля, то в процессе вашей эмоциональной раскачки вы можете стать подозреваемым.

  3. reisandflamec

    Скажите пожалуста я как мама одиночка не брала отпуск оплачиваемый мне его не давали ,две недели могу я взять компенспцию за 6лет

  4. Ипполит

    Спасибо. Всего доброго Тарас !

  5. tubiznia

    Наверное выход один , забирать семьи свои и валить от сюда , куда?

  6. Клементий

    В период 2008-2010 год, потребление котельни, в которой я работал, в сутки примерно 200-250 м.куб газа.

  7. Аполлинария

    Но ведь при открытии счёта (карточки банк подаёт информацию в налоговую . Налоговая, зная все ваши счета, может их арестовать, или нет ?

  8. lottleatiptsur73

    У меня произошла эпилепсия.

  9. Виссарион

    Спасибо Тарас, за Ваши советы. Есть вопрос для будущего ролика есть ли статья за недопуск в туалет учреждений питания бывает надо руки помыть или в туалет а владельцы или сотрудники кафе, бара или ресторана не пускают в туалет, мол запрещено. Они это разве это законно делают ? И какую статью они нарушают ? Это чтобы уже знать до выхода ролика! Спасибо за ответ 😂

  10. lisridersstev

    Очередной писец, как все заепло

  11. Лия

    Мне недавно, арестовали счёт, т.к.средства имелись только в приват банке, то заблокировали их, работа отдела по выплате алиментов, у них как всегда нет никакой информации по выплатам, по предоставлению необходимых документов, арест сняли, вывод значит у государства есть возможность оперировать нашими счетами, но есль только зададуться этой целью, т.е. регулярно счёта не проверяют, только если вы зинтерисовали нашихчиноаников

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018 Юридическая консультация.